Debata Kresowa

debata kresowa

W historyczna Sali BHP Stoczni Gdańskiej 21 września 2013, o godz.12.00 rozpocznie się Debata Kresowa.

Moderator – red. Adam Hlebowicz – Radio Plus, bratanek ks. Józefa Hlebowicza, proboszcza parafii św. Jerzego w Wilnie „za pierwszego sowieta”.

Adam Hlebowicz

Adam Hlebowicz

Uczestnicy:

  1. Poseł na Sejm RP   Jarosław Sellin, historyk, członek Komisji Spraw Zagranicznych i Komisji ds.Unii Europejskiej
  2. Dr hab. Piotr Niwiński (Uniwersytet Gdański) – znawca historii wileńskiej i nowogródzkiej AK oraz powojennej partyzantki antykomunistycznej z Kresów.
  3. Red.  Dr Piotr Szubarczyk – publicysta historyczny.

Zakres debaty:

I. Co to znaczy Kresy? Co to znaczyło kiedyś i jak się zmieniał zakres tego pojęcia? Kresy czy raczej Ziemie Utracone?

II. Nie tylko Wołyń… Czarna księga Kresów. Trauma kresowa.

III. „Jesteście już  Polsce” – powiedział konduktor, otwierając drzwi wagonu… „Repatriacja” czy ekspatriacja?

IV. Niezgoda na Jałtę. Kresowy „żołnierz wyklęty”.

V. Infantylna stylizacja kresowa w sztuce, w filmie, na estradzie a prawdziwe problemy Polaków na przedwojennych Kresach wschodnich RP.

VI. Na czym powinna polegać „łączność” z Polakami na przedwojennych Kresach RP? Polityka państwa w tym zakresie.

W trakcie debaty:

Świadectwa kresowe – Halina Młyńczak, córka por. Gustawa Szpilewskiego z Nowogródczyzny, zamordowanego w Katyniu, zesłana w 1940 do Kazachstanu; Irena Witort, zesłana na Sybir z Wilna w roku 1949…

Przypowieść Jana Lechonia (o żołnierzu z Kresów od gen. Władysława Andersa, który zdobywszy innym wolność dłońmi skrwawionymi dowiedział się nareszcie, że sam nie ma ziemi…)

Pożegnanie Wilna Wiesława Szymańskiego.

Recytuje Hanna Szubarczyk

Uczestnicy: zaproszeni goście, mieszkańcy woj.pomorskiego

Transmisja: Debata będzie transmitowana w internecie na żywo.

REDAKCJA PORTALU

siedziba nasz gdansk_fot_Wikowski_IMGP0737

Siedziba Stowarzyszenia „Nasz Gdańsk” i Redakcji Portalu, Gdańsk, ul. Św. Ducha 119/121

Wydawca Portalu: Stowarzyszenie „Nasz Gdańsk”, stowarzyszenie@nasz.gdansk.pl

Poglądy, opinie i artykuły zamieszczane są w portalu www.nasz.gdansk.pl na zasadzie wolnej trybuny.

Redakcja nie bierze odpowiedzialności za publikowane autorskie komentarze.

 

Redakcja:

  • Redaktor naczelny: Janusz A. Wikowski (j.wikowski@wp.pl)
  • Zespół: Katarzyna Korczak (kultura, edytor Miesięcznika „Nasz Gdańsk”), B.L.Olejarz (redakcja techniczna)

Hosting portalu: 4BIZNES.EU Wojciech Szramowski

  • Adres Redakcji: 80-834 Gdańsk, ul. Św. Ducha 119/121
  • Telefon: 505 086 036
  • e-mail: redakcja@nasz.gdansk.pl

Komentarze i pytania są mile widziane.

* indicates required field

Najpierw był hangar. Lotnisko w dawnym Gdańsku

Flughafen_Danzig

Flughafen_Danzig

W 1935 r. wykonano tu 18 635 lotów, przewieziono 13 128 osób oraz 285 958 kg  ładunku. Pierwsze lotnisko we Wrzeszczu powstało pod koniec 1913 r. Książe Fryderyk Zygmunt pruski wybudował wówczas na terenie ówczesnego dużego placu ćwiczeń hangar lotniczy. Natomiast rozwój nowoczesnego lotnictwa przypadła już na czasy Wolnego Miasta, kiedy to 17 czerwca 1923 r. uroczyście otwarto Port Lotniczy Gdańsk-Wrzeszcz.

Jego powstanie było możliwe dzięki licznym dotacjom z Niemiec.

Lokalizacja doskonała

Rząd polski nie wykazywał w tym okresie większego zainteresowania sprawami lotniczymi w Wolnym Mieście Gdańsku, a także nie podjął działań zmierzających do formalnego zagwarantowania możliwości przelotów polskich samolotów wojskowych nad obszarem WMG. Kwestia ta była o tyle istotna, że stosunkowo niedaleko znajdowała się baza Morskiego Dywizjonu Lotniczego w Pucku.

Jeżeli chodzi o lokalizację nowego Portu Lotniczego to z marketingowego punktu widzenia była ona doskonała. Niespełna kilometr od niego znajdował się bowiem dworzec kolejowy zapewniający dogodną komunikację na trasie Sopot – Gdańsk. Pomimo tego lotnisko było w stanie przyjąć największe w tamtym czasie samoloty pasażerskie. W dodatku warunki terenowe zapewniały płaski obszar, który pomimo bliskości morza nie był podmokły.

Na początku port lotniczy otrzymał drewniany budynek o powierzchni 400 m kw., w którym mieściły się biura i skromny bufet z kilkoma miejscami noclegowymi. W 1924 r. doszły do tego dwa warsztaty lotnicze i hangar o powierzchni 1200 m. kw. Efektem prac modernizacyjnych było także zainstalowanie w 1926 r. oświetlenia niezbędnego do obsługi nocnej komunikacji lotniczej Berlin – Gdańsk – Królewiec, którą uruchomiono rok później.

Lata 30. – nowy gmach administracyjny

Natomiast przyłączenie budynków portu lotniczego do wodociągów i kanalizacji miejskiej nastąpiło w roku 1928.

Lata trzydzieste przynoszą największe zmiany. Rozpoczyna się bowiem budowa nowego gmachu administracyjnego, który zostaje uroczyście otwarty 8 grudnia 1934 r. Jest on położony ok. 30 m. od dworca kolejowego skąd co kwadrans odchodzą pociągi do centrum Gdańska, Oliwy oraz Sopotu. Niedaleko budynku portu lotniczego znajduje się też przystanek linii tramwajowych i autobusowych. Z punktu widzenia wygody pasażerów były to rozwiązania wręcz idealne.

Wprowadzano też liczne zmiany przyczyniające się do poprawy bezpieczeństwa. Gdański Port Lotniczy wyposażono m.in. w radio pokładowe i goniometr (urządzenie do namierzania i naprowadzania radiowego samolotów), radiolatarnię oraz aparaturę służącą do mierzenia prędkości i wysokości nocnej pokrywy chmur, a nawet urządzenia służące do „ślepego lądowania”. Te bardzo wówczas nowoczesne rozwiązania stawiały Gdańsk w czołówce portów lotniczych Europy i zapewniały mu miejsce w I klasie lotnisk komunikacyjnych.

Deutsche Luft Hansa  i Polskie Linie Lotnicze „LOT”

Z dniem 2 marca 1934 r. weszła w życie umowa lotnicza miedzy Niemcami a Polską. Ustalono w niej m.in. bramy wlotowe na trasie Berlin – Gdańsk – Królewiec przez polski korytarz. Wyrażenie zgody na przelot przez terytorium Polski było szczególnie istotne dla strony niemieckiej, gdyż samoloty kierujące się do i z Gdańska nie musiały już okrążać Półwyspu Helskiego i lecieć nad morzem.

Rok 1935 zaowocował dla Portu Lotniczego Gdańsk – Wrzeszcz wykonaniem 18 635 lotów. Przewieziono w tym czasie 13 128 osób oraz285 958 kg  ładunku. Stałą pasażerską komunikację lotniczą zapewniały tylko dwie firmy: Deutsche Luft Hansa  i Polskie Linie Lotnicze „LOT”. Te ostatnie od 1 maja tegoż roku uruchomiły regularną komunikację lotniczą do nowo wybudowanego portu lotniczego w Rumi, który obsługiwał nabierającą coraz większego znaczenia Gdynię.

Port Lotniczy Gdańsk-Wrzeszcz był własnością Wolnego Miasta Gdańska. Administracyjnie podlegał Wydziałowi Komunikacji Senatu WMG.

Jarosław Balcewicz

Lotnisko na planie Gdanska , 1934 r.

Lotnisko na planie Gdańska, 1934 r.

Morski Dywizjon Lotniczy w Pucku

Morski Dywizjon Lotniczy w Pucku

Junkers F 13 przedsiŕbiorstwa pocztowego Danziger Luftpost 1921

Junkers F 13 przedsiębiorstwa pocztowego Danziger Luftpost 1921 r.

Oryginalna łódź wkrótce na wodach Motławy

Budowa nowatorskiej prototypowej łodzi pasażerskiej SOLAR zasilanej energią słoneczną dobiega końca. Uroczystość wodowania i chrztu oraz prezentacji zaplanowano na 24 maja 2008 roku. Jej „dziewicze rejsy” będziemy obserwować na wodach Motławy i gdy wszystko przebiegać będzie zgodnie z założeniami konstruktora, przewidziane są rejsy promocyjne Wisłą i na Zalewie Wiślanym. W trakcie eksploatacji rejestrowane zasadnicze parametry a więc prędkość, ilość zużytej energii, ilość dostarczonej energii słonecznej, czas pływania itp. Czytaj dalej